广东东莞宝元通检测设备有限公司整理多年经验发现，四驱排放试验舱压缩机的一大杀手——液击。

　　通常，汽车标准排放试验舱液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。

　　液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入低温冷起动环境试验舱压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出汽车环境模拟试验舱，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的低温冷起动环境试验舱损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的.dIP@G 2

　　1、液击故障结果

　　　　(1)吸气阀片断裂

　　　　(2)连杆断裂

　　2、原因分析

　　　　(2)带液启动

　　　　(3)润滑油太多 

　　液击是压缩机常见故障。发生液击，表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正低温环境模拟试验舱。认真观察分析系统的设计、施工和维护，不难找到引起液击的根源。不从根源上防止液击，而简单地将高温环境模拟试验舱故障压缩机维修或更换一台新压缩机，只能使液击再次发生。