采用SiC核心，发展功率组件 针对市场日益成长的混合动力汽车和电动汽车市场，罗姆则是致力于以SiC为核心的功率元器件产品的扩充。该公司近期推出3种新产品，分别为号称业界最小的低VF SiC肖特基势垒二极管、做为车载用内置绝缘组件的业界最小栅极驱动器，以及在高温环境下亦不会发生热失控情况的超低IR肖特基势垒二极管。

首先，针对低VF SiC肖特基势垒二极管此一产品，罗姆表示，近年来在电动车以及铁路等电力电子技术领域，相较于Si组件，SiC组件/模块由于电力转换时损耗更少、材料性能更佳，因此其实际应用备受期待。罗姆于2012年3月率先成功将「全SiC」功率模块投入量产。此次所推出的低VF SiC肖特基势垒二极管能提供更低损耗及更低的正向电压，同时还能提供只有SiC才能实现的高速开关。

再者，针对车载用内置绝缘组件的业界最小栅极驱动器，罗姆表示，近年来，随着EV和HEV的不断普及，为了进一步提高性能，对动力单元的逆变器电路小型化的要求高涨。一方面，一般每个车载用逆变器内置6个栅极驱动器，为了实现逆变器电路的小型化，栅极驱动器的小型化势在必行。此外，在车载特有的苛刻的驱动环境中，为实现确保安全性的逆变器电路，不仅需要各种保护功能，为了防止驾驶员触电，作为绝缘组件必须配备光耦等外置零件。在这种情况下，对于内置绝缘组件、并且小型的栅极驱动器的需求日益高涨。另一方面，有望内置于新一代EV/HEV的SiC组件用于逆变器电路时，解决其高速开关性能所导致的噪音也已成为重大课题。

此次罗姆采用独创的微细加工技术，开发出片上变压器工艺，进而成功开发出小型并且内置了绝缘组件的栅极驱动器。无需外置零件，同时通过采用小型封装，与传统产品相比，安装面积减少了约50％。

至于最新推出的超低IR肖特基势垒二极管，罗姆表示，面向车载开发出高温环境下亦可使用的超低IR肖特基势垒二极管"RBxx8系列"。与传统的车载用整流二极管相比，可降低约40%的功耗，非常有助于电动车(EV)和混合动力车(HEV)等要求更低功耗的电路节能。

 继推出以上产品后，罗姆今后会持续研发能够充分发挥SiC新材料的全SiC功率模块，目标包括高速开关，低导通阻抗，损耗小；总损失可降低46%；以及高达Tj=250℃的稳定工作温度，常温和高温下保持稳定特性；大幅降低对散热系统的要求等，以进一步满足混合动力汽车及电动车的需求。

针对未来发展趋势，高件忠也表示，混合动力及电动汽车在接下来几年的成长相当受到看好，而就电子组件供货商的角度来看，成本的下降及尺寸的缩小将是此领域近年的重要发展方向。